Un soutien aérien à chaque étape d'un projet minier

Reconnaissance de pistes non revêtues, planification de pistes de glace saisonnières et vols nolisés utilitaires de courte durée (Twin Otter, PC-12, King Air et levage par hélicoptère).

Absence de données d'aérodrome certifiées, météo très variable, limites d'entreposage de carburant et prix de nolisement volatils sur le marché au comptant.

Criblage de pistes au pénétromètre dynamique à cône (DCP), conformité au RAC pour les marchandises dangereuses (carburant et carottes) et approvisionnement en nolisement après analyse du marché.

Chapitre de logistique aérienne de qualité étude, implantation préliminaire de l'aérodrome et modélisation de référence de la flotte régionale.

Des hypothèses génériques de coût au siège-mille qui faussent l'OPEX de l'étude et négligent les contraintes de longueur de piste régionale pour les aéronefs visés.

Rédaction complète de la section aérienne de l'étude, implantation préliminaire selon TP312, analyse des vents pour l'orientation de la piste et modèles de capacité des transporteurs régionaux.

Conception d'aérodrome bancable, dépôts réglementaires auprès de Transports Canada et modélisation à long terme de la logistique de la main-d'œuvre.

Vérification diligente des prêteurs sur les coûts en capital de l'aérodrome, risques d'arrêt liés à la météo saisonnière et permis non coordonnés entre juridictions.

Base de conception complète de l'aérodrome (longueur de piste, limites de vent traversier, éclairage, dégagement d'obstacles), dépôt RAC 301/302 et horaires détaillés de rotations FIFO.

Ponts aériens de fret à haute capacité, mobilisation d'équipement hors gabarit, aménagement de pistes temporaires et quarts de main-d'œuvre de métiers à fort volume.

Perturbation du chemin critique de construction par des vols manqués, fortes pénalités de charge sur gravier meuble et manutention non coordonnée à l'aire de trafic.

Certification CBR de la piste au pénétromètre Boeing (moyenne − 1σ), mise en service du parc de carburant selon CSA B836, séquencement du pont aérien de fret et procédures de sécurité à l'aire de trafic.

Rotations continues des quarts FIFO, gestion permanente de l'aérodrome, opérations de dégivrage et gestion des ententes de niveau de service des transporteurs.

Segments de retour à vide, perturbations du temps de service des équipages, fermetures dues à la météo hivernale et surcharges de carburant non encadrées.

Gestionnaires d'aéroport certifiés déployés, appariement dynamique des horaires FIFO (moins de sièges vides), comptes rendus de friction de piste (CRFI) et audit des contrats de transporteurs.

Transport aérien de démobilisation de l'équipement, transport de marchandises dangereuses, déclassement de l'aérodrome et accès environnemental après fermeture.

Longues obligations réglementaires sur les aérodromes abandonnés, responsabilité liée aux anciennes installations de carburant et vols de surveillance environnementale ponctuels non budgétés.

Plan de démobilisation aérienne par phases, radiation de l'aérodrome auprès de Transports Canada, retrait des NOTAM et des cartes, et vols nolisés d'accès structurés à long terme.